F2004M在墨尔本与雪邦的表现大相径庭，使人对法拉利的前景难以乐观。在墨尔本，两部雷诺的R25夹着巴里切罗登上领奖台，阿隆索曾经有几圈狂追巴里切罗却未能成功。所以墨尔本站结束后，退出比赛的舒马赫对F2004M的竞争力还是相当满意的。但在雪邦，巴里切罗提前推出比赛，舒马赫捡了个第七名。F2004M被红牛的RB1轻松超越，甚至被丰田的TF105套圈。F2004M如此狼狈，恐怕赛前谁都没有想到。
冬季测试的时候，F2004M的差距与R25就十分明显。但当时阿隆索和舒马赫都表示过测试成绩不能代表正赛。F2004M是在F2004的基础上修改而来的，主要区别是对空气动力学套件的调整，适应05年的新规则。而底盘，悬挂以及引擎等其他主要部件均未做太大修改。所以，在同样的条件下，F2004M获得的下压力要比F2004M损失不少。下压力却失的直接后果就是F2004M的过弯速度下降。
我们可以来比较一下F2004和F2004M在雪邦赛道两年不同的排位赛成绩：
赛车 F2004(04年) F2004M(05年)
排位赛成绩 1:33.074 1:37.561
雪邦赛道的高速弯较多，对下压力的要求较高，从两者的成绩对比我们就能看出下压力损失之后F2004M的成绩下降有多厉害。
作为比较，我们可以看看雷诺的R24和今年R25之间的排位赛成绩比较：
赛车 R24(特鲁利) R25(阿隆索)
排位赛成绩 1:34.413 1:35.090
两者都是在载油的情况下跑出的成绩，虽然还要考虑轮胎的因素，但如此大的差距无疑主要是由赛车本身造成的。每条赛道都有其特殊性，如果单从雪邦赛道的排位赛成绩看，F2004M无疑是彻底失败。雷诺的R25是完全针对05赛季新规则设计的，我们可以看到，一部完全新设计的赛车要比仅仅通过修改空气动力学套件的赛车至少快1秒。新规则使得赛车下压力损失很多，但新的设计可以帮助赛车挽回不少性能损失。这样我们就能理解为什么法拉利要加紧测试F2005，并力求在巴林站推出。
不过现在F2005面临的问题十分棘手。巴里切罗在星期二首次测试F2005时就遇到了问题。目前我们掌握的信息是，F2005速度出众，每圈都要比F2004M快1秒左右，但是车队对其可靠性感到担忧。赛车散热系统的效率存在问题，导致内部的电子控制盒过热。技术总监罗斯布朗表示，引擎部分的某些部件需要重新设计，不过这需要时间。
明晚，车队就将决定是否在巴林站使用F2005。如果按照计划在巴塞罗那使用F2005，则法拉利还有足够的时间对F2005进行。如果法拉利决定在巴林站启用F2005，那么我们有理由期待比F2004M“快得多”的F2005。
